São Paulo - Um novo veículo, com um motor turbodiesel mais potente e a opção de câmbio automático. A nova geração da picape S10 começa a ser vendida no final de fevereiro por preços que oscilam entre R$ 58.868,00, no caso da versão LS, com cabine simples e motor 2.4 flex, e R$ 135.250,00, para a topo de linha, a LTZ cabine dupla 4x4 com transmissão automática.
Produzida em São José dos Campos, São Paulo, a nova picape foi apresentada no último dia 14, em São Paulo, à imprensa do Brasil, bem como da Argentina, Uruguai e Paraguai, países vizinhos para onde será exportada. Desenvolvida no Brasil em parceria com filiais de países onde também será comercializada, como Austrália, Itália e México, é feita sobre uma nova plataforma, assim como a fabricada na Tailândia.
Externamente, exibe o DNA global da Chevrolet e não apenas parece maior, como de fato cresceu 11 cm no comprimento, totalizando 5,37 m. Já a largura é de 1,88 m, a altura é de 1,79 m de altura e, o entre-eixos, de 3,09 m. Desde o seu lançamento, em 1995, a S10 não recebia mudanças significativas. Apesar de defasada tecnologicamente em relação às principais concorrentes, manteve-se na liderança por ter preço competitivo, acumulando 450 mil unidades comercializadas, o que corresponde a 45% do total da frota de picapes no Brasil.
Capacidades de carga
Além da estrutura bodyonframe (carroceria e chassi), a suspensão – independente com molas helicoidais na dianteira e eixo rígido e feixe de molas na traseira – conta com duas configurações (normal para versões Flex e heavy duty para versão diesel). A diferença entre elas está na calibração de molas e amortecedores. A 2.8 Turbodiesel utiliza um conjunto mais rígido, o que permite maior capacidade de carga (até 1.303 kg para a cabine simples e até 1.208 kg para a cabine dupla). Já a capacidade de reboque é de 3,5 toneladas.
A versão equipada com o 2.4 Flexpower carrega até 1.078 kg na versão de cabine simples e até 982 kg na cabine dupla. As expectativas são grandes em relação ao modelo. ‘‘A nova S10 foi totalmente renovada e reúne um motor potente, câmbio automático e muito luxo a bordo, o que a torna perfeita para o lazer e para o trabalho’’, avalia o gerente de Vendas da Sinoscar Novo Hamburgo, Francisco Ferraz.
Doze configurações
A picape chega em 12 configurações, que se dividem entre motores diesel e flex, cabine dupla, simples e estendida, tração 4x2 e 4x4 e ainda três níveis de acabamento e equipamentos: LS, LT e LTZ, respeitando a nova nomenclatura aplicada a todos os veículos Chevrolet. Todas as versões trazem de série ABS com EBD e CBC. A LTZ ainda conta com controles de tração e estabilidade e ROP (Roll Over Prevention).
No interior, luxo de um carro
A bordo da nova S10, motorista e passageiros têm a impressão de estar em um carro de luxo da marca.O painel de linhas fluidas, integrado com o console central e o conceito de Dual Cockpit, em nada lembra o da S10 que acaba de sair de linha. A iluminação do painel é feita por LED’s, na tonalidade Ice Blue, nos mostradores, console central e nos comandos da picape.
Na cabine dupla, que conta com 26 porta-objetos, o espaço é bom também para quem viaja atrás. A versão LS, tanto na 2.4 Flexpower quanto na 2.8 Turbodiesel, já sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, freios com ABS , computador de bordo, luz de cortesia e alça de apoio no teto, grade de proteção no vidro traseiro (cabine simples), ganchos externos na caçamba (cabine simples), protetor de cárter e banco do passageiro maior, para acomodar dois ocupantes, além do motorista e limited slip (sistema de deslizamento limitado do diferencial). A versão 2.8 Turbodiesel 4x4 ainda conta com o seletor de tração, já que é equipada com o 4x4.
Duas opções de motores
Há duas opções de motores, entre elas o novo 2.8 Turbodiesel, que tem cárter e cabeçote feitos em alumínio – como parte de uma dieta para reduzir seu peso. Dotado de turbo de geometria continuamente variável, conta com pás que se movimentam, girando e tornando a captação dos gases de escape mais eficiente em qualquer rotação, praticamente eliminando o chamado turbo lag, a letargia que existe em alguns motores antes do turbo entrar em funcionamento.
Além disso, o cabeçote tem duplo comando de válvulas tubular, tecnologias que resultam em potência de 180 cv a 3.800 rpm e em torque de 47,9 kgfm, disponíveis já nas 2.000 rpm. Com este motor, a aceleração de 0 a 100 km ocorre em 11s4 e a máxima é de 180 km/h. Já o 2.4 Flexpower recebeu mudanças, como um novo cárter, de alumínio estrutural, que reduz o peso, e também um novo corpo de borboleta e sistema de admissão com filtro, ressonador de ar e um inédito sensor de massa de ar. Com isso, houve aumento no torque de 21,9 kgfm para 24,1 kgfm (90% atingidos já nas 2.800 rpm). Já a potência segue a mesma: 147 cv com etanol e 141 cv com gasolina, ambas em 5.200 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 11,9s (álcool) e 12s7 (gasolina), enquanto a máxima é de 167,3/ 163,3 km/h, respectivamente.
Câmbio automático
O modelo conta com novas caixas de câmbio manuais de cinco marchas, FSO2505 e FSO2105 (para motores diesel e flex), desenvolvidas para a nova S10, e uma inédita e exclusiva transmissão automática de seis marchas.
A tração 4x4 é igualmente nova: conta com acionamento eletrônico, por meio de um seletor no console central, e pode ser utilizada em velocidades de até 120 km/h.
